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登録日：2011/09/28(水) 02 47 56 更新日：2024/01/15 Mon 06 45 11NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR九州 JR四国 JR東日本 JR西日本 LOVE特急こまち PS TAITO アーケード ゲーム シミュレーションゲーム シリーズ項目 タイトー タモリ パチンコ化 プロ2は黒歴史 伊予鉄道 函館市電 北越急行 名古屋鉄道 実際の運転より難しい←一部のみ 東急電鉄 江ノ島電鉄 豊田巧 運転士は君だ! 鉄道 電車 電車でGO! 風俗店にパクられた 電車でGO!は、「運転士は君だ！」というキャッチフレーズと共に登場した実機シミュレーションゲーム。 T▲ITO・スクウェア・エニックス制作。 1997年にAC版が初稼動し大人気を博した。 約半年後に初代PSに移植され、ミリオンセラーを達成。 その後もAC版、家庭用版問わず続編が複数回作られたが、 2004年、タイトーは『電車でGO! FINAL』をもって純粋な新作の製作を一時打ち切ることを発表。 過去作の移植は以後も行われたことがあるが、新作は以後発売されていなかった。 そして2016年8月、ファン待望のAC版の続編「電車でGO！！」が発表。 2016年11月5日～11月8日にタイトーステーション池袋西口店と海老名ビナウォーク店で行われた第1回ロケテストがスタート。 その後も全国各所でロケテストが行われ、2017年11月7日から正式稼働となった。 ロケテスト・製品版共にプレイ出来るのは山手線のみだが、高画質化されたグラフィックやタッチパネル操作など今までにない機能が多数搭載されている(*1)。 また、今までは別売であったマスコンとブレーキの付いたコントローラーを本体にし、テレビにHDMI接続するだけで楽しめる「電車でGO! PLUG ＆ PLAY」が2018年2月に発売予定。収録路線は電車でGO！FINALと同じで高解像度化、ワイド化される模様。 概要 マスコン（加速）とブレーキを使い、列車を定刻に駅に停車をさせる事が目的。 既に発売されていたTrain Simulatorなどとは違い、リアリティよりゲーム性を重視した為、非・鉄道好きでも気軽に楽しめる。 まあ、一部のダイヤは難しすぎて、気軽にやれる物じゃないけどね システム 基本は「持ち時間」というシステムで、遅延・急ブレーキ・信号無視・オーバーランなどをすると「持ち時間」が減る。 逆に、トンネルや鉄橋などで警笛を鳴らす、駅に上手く停車、駅を定刻で通過、などをすると回復できる。 そして、持ち時間が0になってしまうとゲームオーバーとなる。 ただし、FINAL・POCKETとがんばれ運転士は「ライフ」制で、回復はできない。 なお、FINALにおいてはエンジョイモードにて使用できるアイテムの内、救急箱を使用するとライフを回復する事ができる。 山陽新幹線編は各ダイヤに合格点数が定められており、停車駅間を合格点数以上の点数で運転することが出来れば次の区間に進むことが出来るようになっている。 ちなみに、信号を無視したり、停車駅を通過すると、実際だったら乗客が全滅するほどの強力なブレーキで強制停車する。通称「ATS-T形」。 種類 家庭用・PC版のみの物を青、アーケードのみの物を赤、両方がある物を緑で記載。 マイナーチェンジ版は省略。 電車でGO! 通称初代・無印。運転できる路線が山陰本線旧線(*2)、JR京都線、山手線、京浜東北線の4路線と少なく、定通ボーナスがない、ボイスが棒読みなど手探りな部分が多々見える。 バージョンアップ版として「電車でGO!EX」が存在する。 電車でGO!2高速編 高速編の名に相応しく、通過運転を行う列車・路線が主体。プレステ版のみ各駅停車の大阪環状線が含まれた関係からか「高速編」のサブタイトルが消されている。 バージョンアップ版として「電車でGO!2高速編3000番台」が存在する。3000番台では運転できるダイヤ、区間、車両が増えている。勿論各駅停車も含まれているが、何故か高速編のサブタイトルは消されていない。 この3000番台をベースにNINTENDO64向けにした「電車でGO!64」もある。64版は音声認識システムに対応し、歓呼を行うとボーナスが入る。ちなみにNINTENDO64の音声認識システムに対応したソフトは本作以外だとピカチュウげんきでちゅうしかない。 ボイスはPS版のみプロの声優を起用しているが、アーケード版とそれを移植した作品群は棒読み感満載ボイスが実装されている。 電車でGO!プロフェッショナル仕様 シリーズ初の家庭用オリジナル作品。初代と高速編のPS版に収録されている路線を完全収録＋新規区間の追加を行った作品でPS版電車でGO!の集大成とも言える作品。 最初は48ダイヤしか選択できないが、一定条件を満たしていくことで隠しダイヤが解禁され、最終的には85ダイヤが運転可能になる。 今作から信号や速度制限の位置を予告する「ナビゲーションシステム」が実装され、よりクリアしやすくなった。 鹿児島本線の食パンに苦しめられたプレイヤーは多数。 電車でGO!名古屋鉄道編 シリーズ初の一つの私鉄にフィーチャリングした作品。アーケード版は存在せず家庭版のみ。 運転できる区間は名古屋から西側のエリアに限られているものの、当時最新鋭だった通勤車3700系、特急型1600系から名車パノラマカーにいも虫こと3400系、モノレールに路面電車と多彩。 PS版のみ専用コントローラのうちワンハンドルタイプでのみ遊べるミニゲームが収録されている。 キハ8000系北アルプスをクリアすると大井川鐵道のSLのムービーが解禁される。これはゲームが開発された当時キハ8000系は全車解体済みで現存車が1両もなく、映像が撮影できなかったためだとされる。 汽車でGO! シリーズ唯一の蒸気機関車だけが運転できる作品。プロフェッショナル仕様、名古屋鉄道編同様家庭版オリジナル作品。 磐越西線、信越本線、京浜東北線（！）を蒸気機関車で運転できるが、磐越西線は容量がカツカツというわけでもないのに上戸から磐梯町までの区間が省略されている。 従来の電車でGO!のような「電車操作」と蒸気機関車特有の操作でプレイする「汽車操作」を設定で選べる。 電車でGO!3通勤編 ナンバリング作品としては2以来の作品。本作は家庭用で初めてプレイステーション2（PS2）でのリリースが行われた。 PS2内蔵時計とリンクするリアルタイムモード、駆け込み乗車などで発車が遅れる、難易度が他の作品に比べて高め(特に鉄人モード)などの特徴がある。 電車でGO!新幹線山陽新幹線編 シリーズ初、新幹線にフィーチャリングした作品。当初は東海道新幹線を収録する予定だったがJR東海の許可が降りず、山陽新幹線が舞台となった。山陽新幹線だけでなく博多南線、更には博多総合車両所への出入庫運用もある。 今までは持ち時間が無くなると駅間でも強制的にゲームオーバーとなったが、本作では点数制を採用し停車駅間での運転を点数化。停車駅で評価を行い、合格点に達していれば次の駅間へ進めるという仕組みを取り入れた。 難易度は初級〜超特級の5段階。最難関を超特級と呼ぶのは新幹線編ならではで、このダイヤを金星(100点以上)でクリアするのはかなり難しい。 新幹線編ということもあって長時間(最長で3時間近く)要するダイヤが多いが、中断できないのがネック。ただし、通常のプレイ画面に加えてコクピットビュー/アウタービューが選べる他、運転中のBGMも変えられるので長時間のプレイでも飽きにくくなっている。 後にWiiでもマイナーチェンジを行って移植。元々は無かった700系3000番台(B編成)のダイヤ等も運転可能になっている。 電車でGO!旅情編(がんばれ運転士) 新幹線編の対極に位置する路面電車を運転する作品。伊予鉄道松山市内線・江ノ島電鉄線・京福電気鉄道嵐山線・函館市電が運転可能。各路線ごとに専属の女性教官と四季のイメージが設定されている。予め決まったダイヤを運転するのではなく、路線・時間帯・車両を自分で選択する。 路面電車という環境を再現した関係からかダイヤ面が非常にゆるく、早着は一切お咎め無し、延着も1分程度であれば問題なしとなっている。 反面、空気式ブレーキの扱いが少々難しい、基本的には扉扱い・アナウンスを自分で操作する必要がある、自動車との接触事故・交通信号に注意、1cmでもオーバーランするとアウトというシビアさも路面電車はならでは? またのんびり運転とほんもの運転の2つのモードが選べ、前者は運転+アナウンス・扉扱いでOKだが、後者はポイント制御や速度制限が出てくる他、停止位置が狭くなるなど難易度が上がる。 採点方式は各駅ごとに評価を行い、持ち点が0点になるとゲームオーバーという方式を採っている。 電車でGO!プロフェッショナル2 湘南新宿ライン、鶴見線、京都線・湖西線・北陸本線、瀬戸大橋線(宇野線・本四備讃線)・予讃線・土讃線、鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線が収録されている。1本あたりのプレイ時間が長いのに配慮して途中駅でのセーブ・ロード機能が実装された。 採点方式は電車でGO!3以前と同じ持ち時間方式だが、設定によってかなり難易度が上下するのが特徴。例えばやさしいの難易度1だと停止位置±5m、定通猶予が±10秒以内になる一方、エキスパートの難易度5だと停止位置は±30cm、1秒でもタイヤからズレると5秒減点…という有様である。 ボリュームはシリーズ1、2だが、ファンの間ではクオリティ面であまり良い評価が得られていない。また初期ロットでは到達不可能なダイヤ設定、全てのダイヤを解禁できないという致命的なバグが存在した。 Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 名古屋鉄道編以来のひとつの私鉄にフィーチャリングした作品。音楽館の人気作「Train Simulator」とのコラボ作品で、路線がCGではなくTS同様実写映像で再現されている。 FINAL 従来のシリーズの集大成。山手線、大阪環状線がシリーズで初めて全区間運転可能になり、JR京都・神戸線、中央本線快速もクオリティアップの上収録されている。 開発段階では中央・総武線各駅停車も収録予定だったが、山手線・大阪環状線全線へ開発リソースを割り振ったため、クオリティダウンを避けるために製品版ではカットされた。 ライフ制のため、シリーズでは珍しい加点方式での採点であり、合格点などといったものも存在しない。 復活!昭和の山手線編 シリーズ初のニンテンドーDSでのリリース作。TAITOの家庭用ゲーム機事業がスクウェア・エニックスに移管されたため、リリース元がスクエニになった。 制作は音楽館で、製作総指揮はミュージシャンで音楽館の社長でもある向谷実。 山手線しか運転できないものの、現代モードと昭和モードが切り替えられるようになっており、それぞれで風景や運転できる車両が異なっている。 カードで連結!電車でGO! 電車でGO!! シリーズ生誕20周年作品で、旅情編以来実に17年ぶりに登場したアーケードの正統続編。初代とほぼタイトルが一緒なので2代目と言われることも。 今どきのアーケードゲームらしくNesicaや交通系電子マネーに対応している他、筐体もE231系500番台の先頭運転室部分を模した大きいものに変わった。 オンラインで運行できる路線をアップデートするシステムであり、最初は山手線のみの収録だったが、現在は中央・総武緩行線、阪神電鉄本線、中央西線、名鉄名古屋本線が追加されている。JR東海の路線が収録されるのは初めてのことである。 システム的にはFINALに近く加点方式だが、ライフはなく、クレジットで決められた区間内運転する形。 同一筐体で初代電GOと高速編の復刻版もプレイできる。 2020年の９月9日に電車でGO！！の家庭用移植作品である電車でGO！はしろう山手線が12月3日にPS4で発売されNintendoSwitch版も2021年3月18日に発売された 以上の他にも、携帯アプリ版・パチンコ・iPhone版・エレメカ版・LCD版がある。 路線 北海道～九州・四国まで、殆どの地域の路線が収録されている。 なお、ほとんどの路線がJR・国鉄線であるが、名鉄編・旅情編・東急編では私鉄が運転できる。 JR東海の路線は2代目電Goまで一切収録されていなかった。JR東海は権利関係に厳しいからという説が有力。 しかも、2の京浜東北線で併走する新幹線はJR西日本所属、山陽新幹線編にもJR東海車が一つも出ないという徹底ぶりである。 なお、PS以前の作品では特徴的な建物（ドームやデパート）や、駅・地形以外の風景は流用が多かったが、PS2以降は多くの建物に固有グラフィックが出来た。 踏切事故 電車でGO!で有名なのが、踏切事故だろう。 特定の駅に早着すると（3に限って確率により）、けたたましいベルが鳴り、トラックが踏切に立ち往生している。衝突してしまうと減点、回避できると加点である。 初心者の頃、混乱してブレーキを掛けられず、回避失敗した人も多いだろう…。 衝突すると、乗客からの悲鳴が響き、名鉄編以外ではトラックが吹っ飛ぶ。 3（通勤編）に至っては、トラックが勢いよく遙か彼方に飛んでいき、何事もなかったかの様に運転再開する。トラックの荷台から落ちて跳ねている謎の物体（恐らく電車でGO！のアーケード媒体）も何処かへ消える。 名鉄編は逆で、どんなに高速で衝突してもトラックが無傷であり、何事も無かったかの様にトラックが後退、その後運転再開となる。 みんなも一度は故意にトラックにぶつかったよね☆ しかし、何故か3より後に作られたソフトにはこのイベントは無い…。苦情が来たのだろうか…。 専用コントローラー 電車でGO!には専用コントローラーがある。 大きく分けて6種類だが、色・ハードを分けるともっと多い。 無印 ワンハンドルタイプ マメコン type2 旅情編用 新幹線専用（専用という名前だが、新幹線編以降の作品にも使える） そのほか、PS2版には「Multi Train Controller」が使える。 この中でもPS2版の新幹線専用コントローラーは連動スピードメーターがついているのが特徴。かなり運転士気分が高まる。 ちなみに、2012年4月現在のコントローラーの価格の相場は、新幹線専用・PS2版旅情編用・type2が中古10000円～20000円程度、 PC版旅情編用に至っては、中古70000円前後である。しかもどんどん上がっていくから恐ろしい事だ。 今は安い物でも、出来るだけ早く入手した方が良いだろう。 タッチパネル 電車でGO!!にて導入された新システム。今までは列車の速度などは一部アーケード版を除き媒体に速度計がくっついているが老朽化に伴い全くあてにならない画面上に表示されていたが、これにより実車と同じように手元に速度計などが出るようになった。 また、戸閉灯をタッチしての戸閉確認や速度計付近をスライドしての制限速度確認、ボタンタッチによる前照灯のON/OFFやワイパーのON/OFFを切り替えられるようになり、より本物の運転士に近い手順を踏むことができる。 ただし、これにより今までの電車でGO!に比べて圧倒的に難易度が跳ね上がっている。 また、余談であるが前照灯のON/OFFは対向列車に接近した際にOFFにすると、OFFにしたタイミングにより3段階で得点が入る。しかし、OFF時間が長すぎると減点を食らう…というのはともかく、カーブを抜けた直後に対向列車が来たor対向列車がカーブから出てきた際に距離が近いと視認してからOFFにしても、3段階目の最高点を取ることが不可能であるため単なる覚えゲーと化している。 しかし、本職の運転士はダイヤグラムを知っているため、カーブ手前からOFFにしていてそれを基準にしたんじゃ……と思いたいが、実際はそんなこともなくカーブを抜けたあと対向列車を視認してからOFF(減光)にしている(*3)。 追記・修正（をするの）は君だ！ △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] PRO1は名作 -- 名無しさん (2013-08-01 20 54 06) ゲームセンターCXでは意外な人が活躍してびっくりした。 -- 名無しさん (2015-01-13 16 08 07) 電波少年的懸賞生活でなすびが当てた際に猿のようにハマってたのが印象的 -- 名無しさん (2017-08-21 17 55 51) 今のところ、四国の路線がプロ2と旅情編にしかない。現行アーケード版のアップデートで四国の路線を収録してくれないかな… -- 名無しさん (2018-10-08 08 59 45) 九州も日豊線とか九州新幹線を収録してくれ。 -- 名無しさん (2019-02-07 21 56 06) 専用コントローラー（≒操作系統）の件、ACについて確認したら最新版が1ハンドルで、それ以前は総じて2ハンドルか……そしてPS4どころか、PS3（Railfan）にもコントローラーがなかったとは。 -- 名無しさん (2020-12-07 23 13 47) 名前 コメント
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電車でGO！2 （説明欄より） 暴走運転、オーバーラン、速度制限無視という、問題motorman DAIKIが送る、 電車でGO!シリーズです。 今の所「電車でGO!2」「電車でGO!3」は終了したため、更新中なのは、 「電車でGO!プロフェッショナル2」＆「電車でGO!山陽新幹線」のシリーズです。 またわざとではないかとanswerがありますが、一応serious playです。 移動式棺桶(ry 再生リスト ※新着順 2016/07/05 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。特急はくたか編 最終回 2016/06/26 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。大阪環状線 関空快速223系編 2016/06/10 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。鹿児島本線813系編 2016/05/24 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。京浜東北線編 2016/04/29 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。秋田新幹線こまち編 2016/04/23 馬鹿のDAIKIが電車でGO！2を実況。ほくほく線編 ↑ゲーム動画一覧に戻る
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電車でGO！3 （説明欄より） 暴走運転、オーバーラン、速度制限無視という、問題motorman DAIKIが送る、 電車でGO!シリーズです。 今の所「電車でGO!2」「電車でGO!3」は終了したため、更新中なのは、 「電車でGO!プロフェッショナル2」＆「電車でGO!山陽新幹線」のシリーズです。 またわざとではないかとanswerがありますが、一応serious playです。 移動式棺桶(ry 再生リスト ※新着順 2017/02/26 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 山陽本線 221系 最終回 2016/10/29 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 篠栗線 キハ58系編 2016/09/04 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 鹿児島本線811系編 ※踏切事故あり 2016/08/13 馬鹿のDAIKIが電車でGO!3を実況 総武線編 ↑ゲーム動画一覧に戻る
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【TOP】【←prev】【PlayStation】【next→】 電車でGO ! 名古屋鉄道編 タイトル 電車でGO ! 名古屋鉄道編 機種 プレイステーション 型番 SLPM-86424 ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 タイトー 発売日 2000-1-27 価格 5800円（税別） タイトル 電車でGO ! 名古屋鉄道編 機種 プレイステーション 型番 SLPM-80521 ジャンル 体験版 発売元 タイトー 発売日 価格 非売品 【TOP】【←prev】【PlayStation】【next→】 SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転手 電車でGO ! 名古屋鉄道編 タイトル SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転手 電車でGO ! 名古屋鉄道編 機種 プレイステーション 型番 SLPM-87144 ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 D3パブリッシャー 発売日 2002-8-29 価格 1500円（税別） 電車でGO 関連 Console Game SS 電車でGO ! EX PS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 電車でGO ! 名古屋鉄道編 汽車でGO ! SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転手 電車でGO ! 名古屋鉄道編 SIMPLE1500シリーズ Vol.103 THE 元祖電車運転士 電車でGO ! N64 電車でGO ! 64 DC 電車でGO ! 2 高速編3000番台 Wii 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 Handheld Game WS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 NGP 電車でGO！2 ON ネオジオポケット GB 電車でGO ! 電車でGO ! 2 駿河屋で購入 プレイステーション プレイステーション
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今日 - 合計 - 電車でGO!の攻略ページ 目次 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 名前 コメント 選択肢 投票 役に立った (0) 2012年10月09日 (火) 13時05分39秒 [部分編集] ページごとのメニューの編集はこちらの部分編集から行ってください [部分編集] 編集に関して
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電車でGO! プレイ可能列車詳細一覧 コメント タイトーが制作している電車運転シミュレーションゲームのシリーズ。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作が制作された。略称は電GO!。 プレイ可能列車詳細一覧 チルタリス：京浜東北線 カラー重視 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 2高速編の車両をかくとうタイプで統一するなら チャーレム E3系秋田新幹線こまち ビリジオン 200系新幹線やまびこ ダゲキ ほくほく線HK100形 ナゲキ 北越急行681系特急はくたか コバルオン 京浜東北線209系 エンブオー 大阪環状線103系 ルカリオ 223系関空快速 バシャーモ 鹿児島本線813系 ニョロボン 883系特急ソニック -- (名無しさん) 2018-06-21 23 49 42 プロフェッショナル2の収録路線をイーブイの進化形で統一するなら リーフィア 湘南新宿ライン シャワーズ 湖西線 グレイシア 瀬戸大橋線 ブースター 長崎本線･佐世保線 サンダース 鶴見線 前者4体は保有する会社の色繋がり 後者1体は103系の色繋がり -- (名無しさん) 2018-06-21 23 33 46 秋田新幹線こまち ニンフィア 見た目 -- (名無しさん) 2018-06-21 23 27 48 ほくほく線 はくたか 北越急行色はラティアス、jr西色はムックルで。 （氷に弱いポケモンだけどね。） 山手線は御三家草かドレディア -- (名無しさん) 2015-08-23 22 52 52 ビビる大木 プロフェッショナル仕様 庄司智春 通勤編3 ロッチコカド プロフェッショナル2 元木大介 ファイナル -- (名無しさん) 2012-10-26 17 33 36
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【TOP】【←prev】【PlayStation】【next→】 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 タイトル 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 機種 プレイステーション 型番 SLPM-86378 ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 タイトー 発売日 1999-12-9 価格 5800円（税別） タイトル 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 PlayStation the Best 機種 プレイステーション 型番 SLPM-86705 ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 タイトー 発売日 2000-12-7 価格 2800円（税別） タイトル 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 機種 プレイステーション 型番 SLPM-80511 ジャンル 体験版 発売元 タイトー 発売日 価格 非売品 電車でGO 関連 Console Game SS 電車でGO ! EX PS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 電車でGO ! 名古屋鉄道編 汽車でGO ! SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転手 電車でGO ! 名古屋鉄道編 SIMPLE1500シリーズ Vol.103 THE 元祖電車運転士 電車でGO ! N64 電車でGO ! 64 DC 電車でGO ! 2 高速編3000番台 Wii 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 Handheld Game WS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 NGP 電車でGO！2 ON ネオジオポケット GB 電車でGO ! 電車でGO ! 2 駿河屋で購入 プレイステーション
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この記事では『電車でGO! FINAL』と、その分割移植であるPSP版『電車でGO! ポケット』シリーズ4作品をあわせて取り扱います。 電車でGO! FINAL 概要 収録路線 評価点 賛否両論点 問題点 総評 余談 電車でGO! ポケット 山手線編/中央線編/大阪環状線編/東海道線編 概要（ポケット） FINALとの違い 問題点（ポケット） 総評（ポケット） 電車でGO! FINAL 【でんしゃでごー ふぁいなる】 ジャンル 電車運転ゲーム 対応機種 プレイステーション2Windows 発売元 PS2 タイトー Win アンバランス 開発元 オフィスクリエイト 発売日 PS2 2004年5月27日 Win 2004年12月17日 定価（各税5%込） PS2 7,140円 Win 5,980円 廉価版 PS2 PlayStation2 the Best2005年7月7日/4,450円 エターナルヒッツ2007年6月28日/2,380円 Win 本格的シリーズ2006年12月15日/1,980円 判定 スルメゲー ポイント シリーズ屈指のリアルな演出ゲーム性の大転換水増し感の強い内容 電車でGO!シリーズリンク 概要 PS2で発売された『電車でGO!』シリーズ5作目。ファンに人気の路線4つを上下線とも収録し、「FINAL」を冠するに恥じないボリュームとクオリティを備えている。 本作ではシステムを一新し、「チェインシステム」と「ライフポイント」を導入した。 「制限速度遵守」「定時通過」などでポイントが貰えるとともにチェインが繋がり、次回以降の加算幅が増加する。 逆にオーバーランや制限速度無視など、悪い運転を行うとライフが減点され、ライフがなくなるとゲームオーバー。ライフが減る毎に繋がっていたチェインもゼロに戻る。 ライフの初期数は上級路線ほど少なく、また減点幅も違反の度合いにより大きくなる。 運転終了後は獲得したチェインがクレジットに変わる。このクレジットを貯めることで新しいダイヤを購入する方式となった。 収録路線 本作の収録路線は基本的に2003年10月頃を再現したものとなっているが、過去作同様に当時すでに存在しない車両も登場する。 山手線 東京〜田端〜品川〜東京 205系からE231系への置き換えが進んでいた時期で、両形式のダイヤが約半数ずつある。また、当時山手線からは引退済みだが隠しダイヤで103系も運転できる。 ATCによる速度制限と標識による速度制限が混在し、迷いない速度判断を要求される。 初代を皮切りに『3000番台』『プロフェッショナル仕様』でも一部が収録された路線だが、もちろん一周での収録は初。東京〜上野〜新宿間はシリーズ初収録(*1)。 中央線 東京～高尾 快速ではオレンジ一色の201系が運行される一方、昼行特急の183系がE257系に置き換えられた時期である。当時は三鷹～国分寺間が連続立体交差化工事中であり、作業員警笛ボーナスが多数存在する。 『3』で東京〜新宿間（上り）が収録されたが、新宿～高尾間はシリーズ初収録。 大阪環状線 天王寺〜大阪～今宮～新今宮～天王寺 環状運転列車が全て103系だった時代の環状線。体質改善車と未更新車が入り混じっている過渡期にあたり、ダイヤによって形態が異なる103系を運転する。大和路快速と関空・紀州路快速も収録しているが、全体的に運転速度は遅めな路線である。 『2』で大阪〜天王寺間（内回り）が収録されたが、天王寺～京橋～大阪間はシリーズ初収録。 東海道線 京都～神戸 各駅停車で201系や205系も活躍しており、「雷鳥」にパノラマグリーン車が投入、「彗星」と「あかつき」が併結列車になった時期。快速線と緩行線が共に収録されており、違う線路の走行が楽しめる。 京都〜大阪間は初代と『プロフェッショナル仕様』『プロフェッショナル2』、大阪〜神戸間は『3000番台』で収録されたことがあるため、唯一新規収録区間がない（ただし大阪以西の上りは初収録）。 評価点 システムそのものの大幅改善 『プロフェッショナル2』の仕様を継承しており、遅れても5～15秒以内なら定刻となる。難易度が低い列車では30秒以上、難易度が最大の列車でも6秒以上の遅れで初めて減点される。 減点も1秒毎にではなく、一定時間遅れるたびにライフが減る形となった。 早着に関するペナルティもかなり緩和された。1分程度の早着はお咎め無し。2分近くダイヤより早く走ることでようやく制限信号、停止信号に引っかかる。 シリーズ初期から乗客の数（マスクデータ）によって車両性能が上下する仕様があったが、今作では各駅発車時に「乗車率」が表示されるようになり、性能の良し悪しがある程度分かるようになった。 シリーズ最高級のグラフィックとサウンド 警笛・発車メロディ・ドア開閉音は「実録」となっており、車掌や運転士の声も路線ごとに違う。 JR東日本の駅メロディはほぼ全駅の全メロディーがフル収録されており、版権曲である高田馬場駅の「鉄腕アトム」も収録（ただし原宿駅のメロディー「原宿A」だけはフルコーラスで収録されていない）。 また、大阪環状線の発車メロディーなどこれまで再現自体されなかった音声も極力リアルのものが再現されている。 すれ違う列車の風切音なども、列車の走行音もだいぶリアルに近づいている。特に183系や485系のサウンド関係はファンから絶賛された。 寝台特急の機関車のノッチ操作やブレーキの緩解音も機関車ならではの音になり、キハ181が力行する際のターボサウンドもきちんと再現されている。 グラフィックに関しては単に画質が上がっただけでなく、前照灯、太陽、沿線風景などが数段レベルアップしている。流石に10年以上前のゲームなので現在の作品と比べると絶賛するほどではないが、当時としても実写映像とはまた違った綺麗さが光る。 また、『新幹線』や『旅情編』で好評だったアウタービューが復活した。ほか、運転状況に合わせて車両の行先表示が変化する細かいギミックもある。 例としてE231系の山手線外回りでは、上野までは「上野・東京方面」の表示だが上野を過ぎると「東京・品川方面」に表示が変わっている。 信号機 今作では制限信号や停止信号もリアルタイムで変化するようになった。まだ若干不自然なところもあるが、先行列車を意識した信号の変わり方もする。 過去作の制限信号は早着ペナルティとしての意味合いが強く、先行列車との距離に対する信号現示としては不自然なものだった。 駅毎に場内・出発信号がある点は従来通りだが、信号機の配置もある程度実際の路線にならっている。 エンジョイモード これまでのフリーランと似たようなモードである。減点項目が一部緩和・免除されるものの、減点自体が無くなる訳ではない。 だがライフが減るのは停車駅に止まった後なので、自分の好きなように運転ができる。 またこのエンジョイモードでは5種類のアイテムが使用でき、初心者への救済やおふざけプレイなど様々な用途に役立てられる。 加速度・最高速度が上がる「スピードアップ」、制動力が上がってGゲージも反応しなくなる「クイックブレーキ」、現在時刻を30秒止める「タイムストップ」、一定時間獲得スコアが倍になる「ダブルスコア」、ライフが50点回復する「回復救急箱」。 ボリューム 収録路線は4本×上下線で8本とそれほど多いわけではないが、選択できるダイヤは隠しも含めると53。ボリュームとしては申し分ない。 賛否両論点 一部の難化した要素 今作ではライフ制が採用され、スタート時点でのミス可能回数は若干増えている。 しかしライフは原則回復不可能。エンジョイモードでは「回復救急箱」というアイテムが使えるものの、あくまでこのモード限定の話。 慣れたプレイヤーからはやりやすいという声が多い一方で、運転時間が長くなったこともあって初心者にはそこそこシビアである。 ライフが回復できないのを考慮してか大抵の減点条件は過去作より緩和されたが、速度制限は1km/hオーバーの時点で即減点と厳しくなった。過去作では一部難易度で例外はあったものの1～2km/hくらいのオーバーは許容されていた。その代わりか、今作では制限速度を守るたびに「速度制限遵守」という加点がもらえる。 また、『旅情編』以来の「Gセンサー」が復活。ブレーキをかけると「Gゲージ」が増加し、赤色になると急ブレーキとみなされ減点される。 過去には『3』や『プロフェッショナル2』の最高難易度でも急ブレーキ減点があったが、これらよりも大分判定は厳しめ。 駅発車時の待機時間 山手線と中央線では多種多様な発車メロディーが流れるのだが、ほぼ必ずフルコーラスで流れ、スキップもできない。収録されている発車メロディーは最長で23秒もあり、発車メロディーが鳴り始めてから発車できるようになるまで30秒以上待たないといけない駅もある。 フルが聴けるのはファンにとっては嬉しいことではあるが、過去作では「ゲーム本編では途中切り、サウンドテストではフル収録」の形がとられており、そちらの方が自然かつ流れを阻害しない形態であるのは確か。 総じて実車より強いブレーキ 『プロフェッショナル2』ほどではないが、それでもブレーキ性能があまりにも高い列車が多い。 ただしブレーキの効きが強いことは運転の難しさの緩和にもなるため、シミュレーターではなくあくまで「電車運転ゲーム」である本作では一概に問題点とは言えない。 定通・定速ポイント どの駅間にも必ず一箇所以上定通・定速ポイントがあるのだが、次の駅が停車駅の場合、指示通りの速度で走ると早着・延着することがある。そのズレぶりは攻略本（公式ガイドブック）にさえ「この駅は〇秒遅れて発車」などと書かれているほどである。 ただし停車方法は人によって千差万別な上、『GO!!』とは異なり大半は定通ポイントを守ることで十分な余裕時間が確保されるため、問題点とは言い切れない。またオプションでオフにすることも可能なのが救い。 ちなみにゲーム中では説明が無いが、定通・定速ポイントをオフにすると獲得できるポイントが2倍になるという隠し要素がある。ダイヤによってはこれを活用した方がポイントを稼げる。 問題点 不自然な走行音 前述の通り音声面は大幅に進化したが、まだ問題点も残っている。 走行音はだいぶリアルに近づいたものの、ジョイント音（レールの繋ぎ目を通過したときの音）だけはかなりチープな音になっており、高速で走っていると歌舞伎でも聴いているかのように思える。 バリエーション自体はいくつか用意されているのだが、鉄橋などを除いたほとんどがあまり似ていない音になっている。 また『3』同様、このジョイント音は運転台で聞くような「ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ」ではなく、客室の真ん中で聞いているような「ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝﾀﾀﾝ」となっている。 収録路線 知名度が高く、一部は新規収録区間もあるとはいえ、全て過去作で収録された路線である。 出来栄え自体は好評であるものの、「FINAL」を名乗るくらいならもう少し収録路線の数を増やして欲しかったという声は少なくない。 水増し感の強いダイヤシステム 今作ではゲームクリア後に貰える「クレジット」を使用して新しいダイヤを購入する。 だが今回の路線は特急列車などを除いて運転区間が2～4区間に分割された状態となっている。通しのコースも用意されているが、分割区間がある場合は分割区間をすべてクリアするまで選択できない。 例えば山手線を一周するダイヤを購入した場合、「大崎～上野」「上野～池袋」「池袋～大崎」の3ダイヤをクリアしないと大崎からぐるりと一周する運転が選択できない。 この通しの運転をクリアしないと、そのダイヤをクリアしたことにならない。しかも最後の隠しダイヤを出現させる条件が「他の路線の隠しダイヤを全てクリアする」であるため、全てのダイヤを出現させるためには理不尽に時間がかかってしまう。 車掌乗務 今作では車掌乗務というモードがあるが、全体的に現実の車掌の業務とはかけ離れている。 視点は先頭の運転席からのもので、車掌が本来乗っている最後尾からの視点ではない。一部地方路線では車掌が前部に乗車する形態が取られていることもある（通称「前乗り」）が、都心部にある本作の4路線では実施されていない。 発車メロディーの操作も本来は車掌の仕事なのだが、このゲームでは自分で操作できず、自動でフルコーラス流れる。途中でドアを閉めれば強制的に切ることはできるが、ライフが減ってしまうためメリットは無い。 ドアを閉めるのも、本来はきちんと信号を確認した上で乗客の乗降が途切れたのを確認してから閉めないといけないのだが、このモードでは駅放送が終わったタイミングを見計らって閉めるだけである。 駅を発車すると次の駅名を放送するのだが、円形に並んだ複数の選択肢から1つを選ぶ方式となっていて操作ミスが起こりやすい。駅間が暇なのでゲーム的要素を入れたと思われるが、操作性には改善の余地がある。 この車掌乗務で選べるダイヤは各路線1ダイヤのみと少ない。 その他 並走列車や対向列車が停車・発車する時の挙動が不自然。 130km/hで走っていた新快速が、減速し出してから300m程度で完全停止する上、同時発車した新快速があっという間に見えなくなるなど。 参考までにプレイヤーが運転した時は130km/hからの非常制動でも450mは進む。 中央快速線に登場するE257系は、本来11両編成の場合新宿方先頭車に貫通扉は無いのだが、なぜかゲーム中では貫通扉が付いている。 大阪環状線内回りを運転していると天王寺駅の屋上に「JR天王寺駅」という看板が見えるのだが、この「JR」という文字がJR西日本のコーポレートカラーの青色ではなく、JR東日本の緑色となっている。 作中に登場する福知山線直通新三田行きの英語表記が‘‘Shin-Mita’’になっている。「新三田」は「しんさんだ」と読むのでこの表記は間違っている。 バグ 極稀にしか発生しないが、優等種別で駅を通過しても、ゲーム的には通過していない判定を取られるバグがある。 駅を通過したら残り距離が増えだす。まだ駅を通過していないことになっているため、ダイヤも遅れ出して完全な詰みに陥ってしまう。 このバグを防ぐ方法は無いが、遭遇率は相当低いのが救いである。因みに一部ダイヤでは意図的にこのバグを発生させることが出来るが、通過駅にピッタリと停車させることが条件なので、普通に運転する分には支障はない。参考動画。バグの発生自体は3 22から。 総評 「FINAL」と銘打つだけあり、現行ハードでの限界に挑戦した意欲作である。運転感覚は限りなく現実の電車を尊重しながらも操作しやすくアレンジされている。しかし、ボリュームの水増しぶりが凄まじいため、総じて作業ゲーに耐えられる精神を持っている人向けであり、そのような意味では人を選ぶだろう。 それでも収録路線ごとの密度は当時としては高度であり、さらに従来では再現しきれなかった音響面などは確実に進化しているなど、シリーズや鉄道ファンならば間違いなく楽しめる逸品になりうる。そのような意味ではあと一歩で良作たる出来栄えになれただけに惜しいことこの上ないと言える。 余談 当時はタイトル通り本当に本作でシリーズを完結させるつもりであったらしく、「完結」「最終作」を銘打ったマーケティングが行われた（参考）。 中でも最大の目玉企画が、山手線の1編成をラッピングした「さよなら電車でGO!列車」。本シリーズが実際の鉄道車両の外装に広告を行うのは、『高速編』リリース時に京浜東北線でヘッドマーク付き列車を運行して以来となった。 開発当時は中央総武緩行線を収録する予定であり、店頭でプレイできた体験版のダイヤ一覧にも表示があった（プレイは不可）がカットとなった。Win版の音声ファイルを見てみると総武緩行線の三鷹～秋葉原までの放送、発車メロディーが収録されており、総武緩行線で使用されている209系500番台の音声・車両データも残っている。 当時のタイトーとしては山手線と大阪環状線のフル収録を何としても達成したかったらしく、そのせいで総武線を入れる容量が無くなったらしい。収録は不可能ではなかったと思われるが、路線を詰め込み過ぎて大幅に品質が劣化した『プロフェッショナル2』の二の舞いにはなりたくなかったのだろう。 通常版の他に、当時販売されていた組み立て式鉄道模型食玩の「スタートレイン」の限定品が同梱された限定版もあった。Nゲージサイズで車種はE231系の山手線カラーとなっている（通常品とは行先表示などが違う模様）。 2018年2月8日にシリーズ20周年記念として本作のリマスター版である『電車でGO! PLUG PLAY』がAmazonとエビテンの通販限定で発売された。 マスコン型コントローラをテレビに直接接続して遊ぶプラグアンドプレイ(PnP)ゲーム機。ワイド画面と高解像度のテクスチャに対応し、より高画質化された。 電車でGO! ポケット 山手線編/中央線編/大阪環状線編/東海道線編 【でんしゃでごー ぽけっと やまのてせんへん/ちゅうおうせんへん/おおさかかんじょうせんへん/とうかいどうせんへん】 ジャンル 電車運転ゲーム 対応機種 プレイステーション・ポータブル 発売元 タイトー 発売日 山手線 2005年9月29日 中央線 2006年1月19日 大阪環状線 2006年3月30日 東海道線 2006年7月27日 定価 全作 3,990円 廉価版 全作 TAITO BEST2006年12月7日/2,480円 判定 山手線 クソゲー 劣化ゲー 上記以外 劣化ゲー ポイント 処理落ちまみれの山手線編分割でボリューム不足に基本的には堅実なベタ移植 概要（ポケット） 基本的にFINALをPSPに分割移植したものである。ゲーム内容もFINALの各路線とほぼ同じ。 4作品ともゲームシステムはすべて共通であるため、まとめて解説する。 評価点・問題点は『FINAL』と基本的に同じであるため、PSP版で新たに発生した問題点についてのみ述べる。 FINALとの違い ムービーがFINALとは別のものが使われている。 このゲームは福知山線の脱線事故発生後(*2)に発売されたため、東海道線の207系の帯が現在のオレンジ色に変わっている。 ところが大阪環状線編の大阪駅到着時に見ることができる207系は青帯のままとなっている。 連結ゲームが一部『FINAL』とは別の車両になっている。 「名刺交換」機能が追加された。名刺には運転履歴や運転士等級、ニックネーム、コメントを記載でき、PSP同士で交換することができる。 問題点（ポケット） 4分割 なんと全編が4分割されている。携帯機とはいえボリュームダウンぶりは凄まじく、分割商法と批判されることに。これにより、バージョン毎に運転可能ダイヤの偏りが発生してしまった。 路線別に分けたのである意味必然だが、東海道線は普通列車から優等列車まで17ダイヤ、車種も12種類を収録したのに対し、山手線は各駅停車しかなく10ダイヤ、それも3車種しか選べず、その割に価格は全バージョン同じである。せめて「関東編/関西編」で2バージョンだったらまだマシだったのだが… 山手線編での激しい処理落ち 山手線編では列車在線数にかかわらず高い頻度で処理落ちが発生する。ゲームスピードが3分の1程度まで低下し、5～10秒毎に刻一刻と速度変化が繰り返されるため、停車などもはや苦行の域である。区間によってはまともな運転ができないことも。 なお山手線編以外でも、少ないながら処理落ちがある。 その他 『FINAL』のED曲として人気だった「MOTER MANでGO!」が収録されていない。 総評（ポケット） グラフィック面はPSPの可能性に挑戦した移植と言えるほど堅実に移植されており、PSPで電車運転ゲームをプレイしたいならば（『山手線編』以外は）手に取る価値がないわけではない。 だが、容量の都合からか4つに分割されてしまった点は痛く、ユーザーの心情を悪くしてしまった。また『山手線編』は猛烈な処理落ちのせいでプレイが苦痛を感じるものになってしまっており、非常に残念でならない。
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【TOP】【←prev】【Wii】【next→】 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 タイトル 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 機種 Wii 型番 RVL-P-RG4J ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 タイトー 発売日 2007-3-1 価格 6090円（税込） タイトル 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 はじめての電車でGO ! セット 機種 Wii 型番 TCPS-10185 ジャンル 電車運転士体験ゲーム 発売元 タイトー 発売日 2007-3-1 価格 10479円（税込） 電車でGO 関連 Console Game SS 電車でGO ! EX PS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 電車でGO ! プロフェッショナル仕様 電車でGO ! 名古屋鉄道編 汽車でGO ! SIMPLE1500シリーズ Vol.102 THE 電車運転手 電車でGO ! 名古屋鉄道編 SIMPLE1500シリーズ Vol.103 THE 元祖電車運転士 電車でGO ! N64 電車でGO ! 64 DC 電車でGO ! 2 高速編3000番台 Wii 電車でGO ! 新幹線EX 山陽新幹線編 Handheld Game WS 電車でGO ! 電車でGO ! 2 NGP 電車でGO！2 ON ネオジオポケット GB 電車でGO ! 電車でGO ! 2 駿河屋で購入 Wii
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電車でGO!山手線 【サイト名】電車でGO!PREMIUM 【ジャンル】電車SLG 【課金体系】従量525円 【容量】-KB 【通信機能】なし 【簡易評価】あなたの評価点をクリック！ plugin_vote2 is not found. please feed back @wiki. / plugin_vote2 is not found. please feed back @wiki. / plugin_vote2 is not found. please feed back @wiki. / plugin_vote2 is not found. please feed back @wiki. / plugin_vote2 is not found. please feed back @wiki. 2007/05/04 【使用機種】W43T 【プレイ時間】1〜2時間くらい 【評価・点数】1.5/5.0 ◆概要 かの有名な電車でGO！のアプリ版。原作は未プレイ。 山手線ver.では渋谷→品川を運転し、且つどれだけ安全運転できたかを求めるゲーム。 ◆良い点 ・グラはそこそこ綺麗 ・サクサク ◆悪い点 ・BGMがない（欲を言えば乗客の会話音みたいなのが欲しかった） ・SEもリアルとは思えない ・景色が手抜き（ビルの底が抜けてる等） ・ボリュームが有り得ないほど少ない（10分で終わる） ◆その他 ・これはやめとけ サイト別/た行/電車でGO!PREMIUM